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第443章城市排位竞争白热化

    相较于北方以芝加哥~底特律为首的五大湖工业区发展蓬勃兴旺,南方形成了以墨西哥城为中心的轻工业和食品加工业,当地出产的龙舌兰酒和朗姆酒非常有名。

    在帝国赢得北美战争胜利,打通了经五大湖和北美东海岸港口向欧洲出口的通道以后,位于中美洲的巴拿马转运贸易中心地位便显着降低。

    北美战争后

    签署了北美统一市场条约,美利坚合众国(北方)和美利坚联盟国(南方)先后开通了跨国铁路运输业务,整个北美铁路网连接成一片畅通无阻,极大的便利了货物和人员运输。

    欧洲前往大唐帝国的移民不再需要通过巴拿马中转,乘坐铁路列车就可以方便的抵达帝国各省。

    大唐帝国前往欧洲留学或者经商,也不再需要千里迢迢地南下中美洲巴拿马,而是直接通过铁路抵达北美东海岸港口即可,省时又省力,更节省了大笔费用。

    经此地转口向欧洲出口的货物和往来人员剧减了八成之多,这对巴拿马城发展造成了很大的影响。

    在1859年巴拿马城最鼎盛时期,城市人口高达63.4万人,其中一多半从事转口贸易行当,大大小小贸易商行多达一千三百余家,在随后的几年里陷入大规模的倒闭潮。

    至1865年初

    巴拿马城尚在经营的贸易商行只剩下200余家,大多是拥有港口码头仓库,有实力经营水路和铁路联运的个中翘楚,才能在残酷的商业竞争中存活下来。

    如今巴拿马城尚存的大宗转运货物只有煤油和蔗糖,煤油大多是转运至加勒比海沿岸各国,来自夏威夷的蔗糖依然通过巴拿马港口转运欧洲。

    随着港口贸易的迅速衰败下来,巴拿马城的人口罕见的出现下降,部分在转口贸易中赚到第1桶金的华裔商人,带着家卷前往哥斯达黎加省,海峡省或者镇南省购买庄园土地,过上了较为安稳庄园主生活。

    也有少部分激进华商前往古巴投资蔗糖种植园,背靠着实力强大的大唐帝国,至少在整个美洲地区,可没有人敢于欺负华商。

    到了1865年初,巴拿马城人口下降到54.9万人,流失了接近十万城市人口,是整个帝国唯一人口下降的城市。

    第三大城市芝加哥和第四大城市墨西哥城加入帝国版图中,使得大唐帝国经济版图分布更加均衡,不再偏重于北美西海岸长安,洛杉矶,赛勒姆,波特兰,西雅图一线城市,而是呈现出南部,北部,中部和西海岸沿海系列大都市均匀分布的格局。

    各有侧重,潜力更大,未来发展前景喜人。

    排行帝国第六大城市的桃园市,就是位于科罗拉多高原上,连接南北重要的百万人口大都市芝加哥和墨西哥城的核心枢纽城市。

    这也是一座工业门类较为全面,发展底蕴深厚的中部大城市,更是帝国中部铁路交通运输枢纽,起到了连接南北东西的重要作用。

    ….大唐帝国境内跨越落基山脉的“内华达铁路”,如今已成为纵贯北美东西大陆桥的一部分,铁路西部站源于长安,经盐湖城进入崇山峻岭中的洛基山脉,向东延伸至桃园市,凤凰市等中部重要城市。

    然后一路向东继续延伸至堪萨斯城,继续向东一直抵达帝国边界的印第安纳省路易斯维尔市,从这里接入美利坚合众国四通八达的铁路网。

    向东可以抵达纽约,费城和华盛顿,向东北可以抵达俄亥俄州首府克里夫兰,向东南可以抵达美利坚联盟国首都里士满,南部大西洋港口城市查尔斯顿,向南直通迈阿密。

    北美经济一体化协议签署之后,促成了北美铁路运输大通道的彻底贯通。

    大唐帝国铁路网与美利坚合众国和美利坚联盟国无缝连接,形成了当今世界上最发达,最密集也是最繁荣的铁路运输网络,带来了无尽滚滚财源。

    南部巴拿马城的衰落,造就了北美中部大城市桃园的崛起,作为大唐帝国中部铁路枢纽城市,桃园市在北美战争后迎来了飞速崛起的契机。

    其人口从原本1858年的67.1万人暴增到1864年107.22万人,华丽的迈过了百万人口大都市的台阶,并且继续呈现出百业兴旺,高速增长的态势。

    无数工业品,农业品和特产经过铁路运输,通畅的抵达北美各地甚至欧洲,距离桃园山谷16公里的火车站已经发展成为帝国最大型的火车编组站,拥有26条铁路轨道。

    除了直达列车,南来北往的货运列车在这里都需要经过重新编组,桃园山谷外的新城区因此蓬勃发展起来。资本疯狂涌入,一栋栋高楼拔地而起,土地价格因此打了滚一样的暴涨了10多倍。

    而这一切

    最大的得益群体是当地的最早一批退役老兵,原本的功勋田转为商业用地之后,按照市场价值获得动辄数万唐元甚至更多的丰厚补偿,随即购入大量建筑物业产权,坐享包租公的幸福生活。

    相比较1858年的第四名城市排位,桃园市1865年下滑两位,排名第六,被芝加哥和墨西哥城这两座昔日的百万大都市挤在了身后,但这丝毫无损于桃源市的耀眼光芒。

    在桃源市的工业经济成分中,钢铁,水泥,建材,酿酒和食品加工业占据主导地位。

    依托当地优质石灰石和粘土资源,桃源市水泥和建材企业已经发展到数百家之多,形成了十多个响当当的着名水泥品牌,产品供应周边各省和芝加哥以及长安等大都市,并且形成了门类齐全的制陶和瓷器产业。

    在帝国各城市新一轮的建设热潮中,桃源支柱性的钢铁建材和水泥产业蓬勃发展,创造了巨大的用工需求,成为城市规模扩展的有力助推器。

    ….食品工业门类中,尤其是该地区罐头产业已经形成相当规模,五花八门的各种口味罐头畅销北美各地和欧洲,还有桃源奶酪,金酒和科罗拉多牌纯麦啤酒,都是享誉北美的着名产品。

    说完了帝国排行第六的桃源市,回头再看看稍显落寞的西雅图,其人口从1858年6月末统计的73.98万人增长到1864年末111.35万人,排行帝国第五大城市。

    按理说,这个发展速度不慢了。

    但是与更加凶悍的帝国其他城市相比较,西雅图的亮点就少了很多。

    这几年,它被芝加哥和墨西哥挤出了城市排名前四行列,作为太平洋沿岸北方的重要城市,西雅图前有强敌后有追兵,承受了巨大的发展压力。

    距离排名第四的墨西哥城人口规模只差6.35万,距离身后排名第六的桃源市,人口差距只有4.13万,稍微放松一下就会被超越,这就是北方省政府不得不面临的头疼难题。

    西雅图是北方省首府,也是大唐帝国位置最北部的百万人口大都市,向北就是温哥华地区。

    作为帝国曾经排行第三的北方工业大城市,西雅图有过辉煌也有落寞,这里曾经作为北方造船工业中心和海洋捕捞渔业中心着称于世,也是北方畜牧业大省,以出产优质马匹,牛rou着名。

    得益于跨太平洋北方黄金航线目的地港之一,西雅图在早期发展中一直顺风顺水,一度跻身于帝国三甲大城市行列,那是最风光耀眼的时刻。

    可是随着纳入帝国版图的芝加哥和墨西哥城重新恢复昔日荣光,政府上层的注意力不可避免的被吸引,能够留给西雅图的越来越少,分配到的资源也越来越少。

    别的不说,西雅图一直在筹建中的北方理工大学,北方行政学院和西雅图皇家海军学院三所高等院校,只有西雅图皇家海军学院得到批准,已经于1864年正式开始招生。

    其他的两座高等院校一直在审定中,什么时候获批就遥遥无期了。

    这放在以前,简直是难以想象的事情。

    帝国科学和教育部财政预算与拨款是有限的,如今向北部的芝加哥和南部的墨西哥城重点倾斜,还要兼顾中部的桃源等大城市,能够留给西雅图的教育资源自然就少了。

    帝国大力扶持的北方重工业城市塞勒姆,其化工,钢铁和造船业高速发展,已经取代了西雅图北方造船工业中心的地位,在同样跻身于百万人口大城市后,耀眼光芒甚至掩盖了西雅图,这可不是什么好消息。

    塞勒姆市长唐其庸在一次省级经济会议中,曾经洋洋得意的说道;“赛勒姆的目标并不是取代西雅图成为北方第一大都市,而是要冲击墨西哥城的地位取而代之,成为帝国第四大都市。”

    他这么说并非狂妄,塞勒姆位列帝国第八大城市,其人口规模距离帝国第四大城市墨西哥城也仅仅17.3万人,并非无法触及的目标。

    若是保持现如今高速增长工业经济发展态势,确实能够先翻前面的一众大哥,实现华丽超越。

    从帝国排位第四到排位第八的百万人口大城市,相互间差距都不大,如今竞争趋于白热化,所有人都憋着劲想要赶超前者,形成了浓烈的竞争氛围。

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